Heute, am 2. April 2024, hat die ESWE Verkehr die Fahrplankürzungen zum 14. April 2024 veröffentlicht. Diese sind die nächste bittere Konsequenz aus dem Ergebnis… Weiterlesen »Pressemitteilung | Wiesbaden neu bewegen fordert Rücknahme der Fahrplankürzungen der ESWE Verkehr
Am 1. November 2020 fand die “CityBahn”-Abstimmung statt, die mit einem “Nein” der Bürger das vielversprechende Projekt beerdigte. Anlässlich des dritten Jahrestags, und dem damit… Weiterlesen »1. November 2023: Drei Jahre nach dem “Nein” zur CityBahn: Rückblick, Kritik und Ausblick in die Zukunft
Am 1. November jährt sich die Abstimmung über das Projekt Citybahn für Wiesbaden und sein Umland zum dritten Mal. Seit dem ablehnenden Votum herrscht effektiv… Weiterlesen »Pressemitteilung | Drei Jahre nach Citybahn-Aus: Wiesbaden neu bewegen ruft zu verkehrspolitischem Frieden und Neuanfang auf
Am Donnerstag, den 11. Oktober, wurde der erste Entwurf für den Nahverkehrsplan 2030 vorgestellt. Nach langer Vorarbeit konnte die Öffentlichkeit erstmals sehen, wie die externen… Weiterlesen »Der 1. Entwurf des Nahverkehrsplans 2030 — Teil 2: Das Netz
Am Donnerstag, den 11. Oktober, wurde der erste Entwurf für den Nahverkehrsplan 2030 vorgestellt. Nach langer Vorarbeit konnte die Öffentlichkeit erstmals sehen, wie die externen… Weiterlesen »Der 1. Entwurf des Nahverkehrsplans 2030 — Teil 1: Die Hierachisierung
Verschiedene Gruppen und Organisationen im deutschsprachigen Raum haben sich bereits um das Thema herum entwickelt bzw Material hierzu erstellt, sei es unter dem Begriff „Superblock“,… Weiterlesen »Superblock – Standards für die Entwicklung
In Wiesbaden wird noch bis zum 17. Juni 2023 ein überlanger elektrischer Doppelgelenkbus des Typs HESS “lighTram 25 OPP” getestet. Nach Ablehnung der CityBahn sind… Weiterlesen »Pressemitteilung: Megabusse – Megakosten? | ‚Wiesbaden neu bewegen‘ begrüßt die Erprobung von Doppelgelenkbussen, aber fordert auch einen ehrlichen Vergleich mit der Straßenbahn
Wiesbaden testet einen überlangen Bus aus Basel. Was ist das Besondere an dem Hess Doppelgelenkbus? Wieviel Menschen passen in den Bus? Was kostet der Bus?
Auf stark vom Busverkehr frequentierten Straßen leiden Fahrbahnbeläge. Die Kosten für die Fahrbahnerneuerung oder das Verlegen von Betonfahrbahnen müssen bei der Kostenbetrachtung von Bussystemen berücksichtigt werden.
Viel Lehrgeld bezahlte die französische Stadt Caen, als sie sich für den Bau eines spurgeführten O-Busses entschied. Dieser wurde nach nur 15 Jahren Betrieb eingestellt. Die Stadt entschied sich für eine echte Straßenbahn, die nach nur eineinhalb Jahren Bauzeit 2019 eingeweiht wurde.