Themenseite: überlange Busse

Untenan haben wir für euch unsere Artikel zum Thema überlanger Busse gesammelt:

• Alle Jahre wieder: Das Märchen von der fliegenden Bahn – Warum die Magnetbahn-Debatte der Verkehrswende schadet
  Es ist ein verkehrspolitisches „Und täglich grüßt das Murmeltier“: Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) brachte kürzlich ein Comeback der Magnetschwebebahn ins Gespräch – diesmal als angebliche Wunderwaffe für den städtischen Nahverkehr. Für Wiesbaden, wo das Thema Straßenbahn nach dem CityBahn-Bürgerentscheid noch immer schmerzt, klingt das für manche verlockend. Doch wer genauer hinschaut, erkennt schnell: Die Magnetbahn… Weiterlesen »Alle Jahre wieder: Das Märchen von der fliegenden Bahn – Warum die Magnetbahn-Debatte der Verkehrswende schadet
• Das Technik-Versprechen als Bremsschuh: Autonomes Fahren ist kein Ersatz für die Verkehrswende
  Der Ausbau von Bus und Bahn ist essentiell für die Erreichung der Klimaziele im Verkehrsbereich. Er bedeutet Freiheit für alle: sozial gerecht, ökologisch sinnvoll und effizient. Doch in der politischen Debatte taucht immer wieder ein vermeintliches Wundermittel auf, das die Notwendigkeit von Investitionen in den ÖPNV infrage stellt: das autonome Fahren. Wozu heute noch mühsam… Weiterlesen »Das Technik-Versprechen als Bremsschuh: Autonomes Fahren ist kein Ersatz für die Verkehrswende
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  Das sollten Sie über den in Wiesbaden getesteten Megabus wissen
  Wiesbaden testet einen überlangen Bus aus Basel. Was ist das Besondere an dem Hess Doppelgelenkbus? Wieviel Menschen passen in den Bus? Was kostet der Bus?
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  Überlange Busse brauchen Betonbahnen
  Auf stark vom Busverkehr frequentierten Straßen leiden Fahrbahnbeläge. Die Kosten für die Fahrbahnerneuerung oder das Verlegen von Betonfahrbahnen müssen bei der Kostenbetrachtung von Bussystemen berücksichtigt werden.
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  Caen: Vom Spurbus zur Straßenbahn
  Viel Lehrgeld bezahlte die französische Stadt Caen, als sie sich für den Bau eines spurgeführten O-Busses entschied. Dieser wurde nach nur 15 Jahren Betrieb eingestellt. Die Stadt entschied sich für eine echte Straßenbahn, die nach nur eineinhalb Jahren Bauzeit 2019 eingeweiht wurde.
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  Berechnung von Fahrgastkapazitäten
  Die Frage, wie viele Menschen in einen Bus passen, ist ein immer wiederkehrendes Streitthema. Die Kapazität eines Verkehrsmittels ist eine der grundlegenden Größen für einen soliden Kostenvergleich zweier Systeme. Beim direkten Vergleich von Bussen und Straßenbahnen wird allerdings oft übersehen (oder gar bewusst verschwiegen), dass der Berechnung der Fahrgastkapazitäten zwei grundsätzlich verschiedene Methoden angewandt werden.… Weiterlesen »Berechnung von Fahrgastkapazitäten
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  So viele Fahrgäste passen wirklich in die neuen ESWE-Gelenkbusse
  Die Angaben zur Kapazität von Bussen schwanken. Während sich Sitzplätze leicht zählen lassen, gibt es bei den Stehplatzangaben oft starke Differenzen. Kein Wunder, denn für die Berechnung werden verschiedene Methoden verwendet.